아이오닉 6N 출시 총정리: 고성능 전기 스포츠 세단의 새로운 기준

아이오닉 6N 출시로 현대N 팬들의 뜨거운 관심이 집중되고 있습니다. 차량 스펙부터 옵션, 장단점, 시승 후기, 모델 비교까지 한눈에

아이오닉 6 N 출시 총정리: 고성능 전기 스포츠 세단의 새로운 기준

아이오닉 6 N은 현대차 N 디비전의 두 번째 순수 전기차 고성능 세단으로, 듀얼 모터 650PS(N Grin Boost)와 0→100km/h 3.2초(N 런치컨트롤)의 가속 성능을 앞세워 등장했습니다.

국내 판매가는 세제혜택 후 79,900,000원부터입니다.(‘25.10 기준)

아이오닉 6 N은 기본형 아이오닉 6의 스트림라이너 비례에 N 전용 에어로와 섀시 보강을 더해 트랙·일상 모두를 겨냥한 전기 스포츠 세단입니다.

N e-Shift(가상 변속), N Active Sound+(사운드), N 배터리(드래그/스프린트/엔듀런스) 등 ‘감성+기술’ 패키지를 전면에 내세웠습니다.

※ 상기 수치는 제조사 및 국내 가격표 기준. 실제 사양과 수치는 국가·사양에 따라 달라질 수 있습니다.

클래스 최상위권의 가속/제동/열관리: N 배터리·브레이크 리젠(최대 0.6G)·스트로크 센싱 ECS로 트랙 내구성과 랩타임 관리 용이
N e-Shift + Active Sound+로 ‘변속 타이밍·사운드’까지 운전 감성 강화
전용 20인치 경량 단조 휠, 피렐리와 공동 연구로 탄생한 P-Zero(PZ5) 타이어, 대용량 브레이크 등 트랙 지향 하드웨어 기본화
전/후륜 모터에 적용된 영구 자석의 보자력을 약 19.8% 강화하여 고속 주행 시 발열 억제, 디레이팅 시점을 지연시켜 안정적인 드라이빙
N Drift Optimizer, 운전자의 성향에 맞는 드리프트 밸런스 설정 가능, 오버스티어/휠 스핀/차체 기울기와 회전각을 여러 단계로 세부 조정 가능
N 퍼포먼스 파츠로 카본 바디킷/카본 리어 윙 스포일러 선택 가능

*보자력 : 자성체가 포화 자화된 상태에서 자화도를 0으로 만들기 위한 자기장의 세기, 보자력이 강할수록 자화가 자화가 쉽게 유지되므로 불필요한 에너지 사용이 줄어들어 열발생 억제.

*디레이팅 : 발열 등이 임계값을 넘어가는 경우 성능을 제어하여 장치를 보호하는 기능.

빌트인 캠 2 Plus + N Race Cam (60만원) — 트랙 주행 영상/데이터 기록에 최적. 콘텐츠 제작·보험 분쟁 대비에도 유리
와이드 선루프 (64만원) — 실내 개방감 향상, 중고차 가치 방어에 도움
스웨이드 내장재 + N 퍼포먼스 파츠 프리미엄 인테리어 패키지 (90만원) — 스웨이드 헤드라이너와 파수비오 가죽 스티어링 등 N 감성 강화
N 퍼포먼스 파츠: 스포츠 디자인 패키지 (75만원) — 외관 디테일 업그레이드. N 10주년 한정(10 Years Pack) 동시 선택 시 카본 에어로 파츠 우선권/트랙데이 초청 등 혜택

테슬라 모델 3 퍼포먼스: 0→60mph 2.9초, EPA 309mi. 직선 성능·소프트웨어 생태계 강점. 트랙 내구·감성(사운드/가상변속)은 6N이 우위
기아 EV6 GT: 0→100km/h 3.5초. 해치백 형태의 실용성·탄탄한 하드웨어 강점. 최신 N 소프트웨어 스택(N e-Shift/배터리 모드 등)은 6N이 신형 이점

*요약 : 테슬라가 전비, 주행거리 등에서 강세를 보였습니다. 공차중량이 적어서 당연할 수 있겠습니다. 다만 무공해차 통합누리집에서 봤을때 EV6 GT와 보조금 차이가 상당합니다. 이유는 잘 모르겠으나 필수로 짚고 넘어가셔야 할 부분입니다!

프로토타입 퍼스트 드라이브: IONIQ 5 N의 재미를 계승하면서도 소프트웨어 중심 업그레이드로 자신만의 캐릭터 확립. 트랙/일상 전환이 매끄럽고 마력 대비 스티어·바디 컨트롤이 인상적이라는 평가, 평상시 도로에서는 서스펜션이 상당히 부드럽다는 평가
굿우드 데뷔: 650PS, 3.2초 가속, 최고 257km/h 수치와 함께 전기차에서도 ‘드라이빙 감성’을 구현한 점이 화제
N라인을 구매하는 이유를 잘 반영한 듯한 패키지라는 평가(빌트인 캠, 드리프트 세팅, 액티브 사운드, N 트랙 매니저, 스포티한 외관 등)